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工人日报-中工网记者 陈华 通讯员 赵懿 王帮琴 完颜亮 张顺

8月18日，由铜陵市交投集团投资建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座双层斜拉-悬索协作体系大桥——G3铜陵长江公铁大桥北岸3号主塔顺利封顶，至此，大桥南北两座主塔全部封顶，施工取得重大进展，大桥将全面进入钢梁架设阶段。

G3铜陵长江公铁兼具斜拉桥和悬索桥两种桥型的优势，具有“跨度大、荷载重、结构新”的特点。大桥路线全长11.88公里，其中跨江主桥长1505米，主跨988米，具有“高速公路、城际铁路、货运铁路”三种过江功能，大桥按照“四线铁路+六车道高速公路”的标准建设。大桥南北各有一座主塔，作为悬挂大桥悬索主缆和斜拉索的支柱，主塔采用钢筋混凝土门型结构，设上下两层横梁。其中3号主塔高228.5米，相当于81层楼高。

为实现主塔智能化、绿色化、快速化建造，项目部开展了各项创新研究，主塔施工采用了9米全自动智能液压爬模，将主塔施工标准节从6米/节跃升至9米/节。与传统的6米节段施工相比，该工法减少了12个施工轮次，仅9个月就完成了3号主塔塔柱施工，在同等带模养护条件下减少工期约120天。G3铜陵长江公铁大桥的9米爬模法为世界首创，是桥梁建造领域的重大突破。此外，项目部通过与高校联合，对主塔混凝土进行了抗裂性专项设计，通过优化混凝土配合比、布置双层冷却水管、设置防裂钢板网、使用智能蒸养设备等措施，保证混凝土内实外美。

G3铜陵长江公铁大桥是铜陵完善综合交通设施建设、实现跨江发展的重要工程，也是中铁大桥局继合福高铁铜陵桥后在铜陵承建的第二座长江公铁大桥。建成后，对于打造合铜发展带，全面推进皖南国际文化旅游示范区建设，加快实现区域经济协调发展，加强长三角互联互通，构建现代化综合交通运输体系具有重要意义。